初秋的九寨沟县，天气格外的清爽，生产便道上的果农们迎来了第一缕阳光，学生在家门口乘上了通往学校的公交车，旅游客车上游客纷纷拿起手机流连拍照，田里的农副产品正一车车运向全国各地，万众期待的九绵高速公路即将建成通车……
从城市延伸到农村，这些宽敞整洁的公路带美了风景、带火了特产、带旺了人气、带动了发展。这一幕幕场景是九寨沟县不断推进交通运输事业发展的生动体现。如今的九寨沟县，九黄机场航班直达全国多地，川青铁路即将蜿蜒盘旋而来，高速路、国道、省道，一条条四通八达的康庄大道穿越在高山峡谷间，众横交错的公路网络、快捷便利的客运体系，构成了“景观路”“致富路”，成为党委政府与群众的“连心路”，迸发出助力乡村振兴和全域旅游发展的强大力量。
从泥土路到砂石路、水泥路，再到一道道宽阔的柏油路、畅达的“快速路”……七十年，九寨沟县交通发生了日新月异的变化，时空转换之间，让曾经的不可能正在变为可能——全域畅通的“大交通”让九寨大地插上了腾飞的“翅膀”。
忆往昔
——交通成为制约经济社会发展瓶颈
九寨沟县，地处川甘两省交界处，区位偏僻，交通成为制约全县经济社会快速发展的瓶颈。
二十世纪七十年代初，除解放后修建最早的南坪至弓杠岭公路（1958年—1959年建）和南坪至文县公路（1966年建）连接周边松潘县和甘肃文县外，只有白龙江林业管理局修建的黑河塘至玉瓦原木运输道路（1965年建），全县当时只有此三条公路总共约175公里，形成九寨沟县干线公路雏形。
七十年代中期到八十年代初，九寨沟县仍没有乡村公路，只有百步九拐的骡马道，以独木桥、腾桥、索桥作为连接。交通条件十分落后，弯弯曲曲的羊肠小路，坑坑洼洼颠簸不平的马路，阻碍着经济发展和农牧民群众致富的步伐。
随着改革开放的发展，为开采原木，森工部门逐步开始修建简易林区公路，修建的道路虽等级低、弯多、路窄、坡陡，安全隐患随处可见，但逐渐形成了县内道路网络雏形。
“要想富，先修路” 。随着国家经济快速发展，九寨沟县交通事业进入了前所未有的发展期，“十一五”期间，全县17个乡镇120个行政村全部通公路，五年时间完成了7条通乡公路82公里建设，完成了62条通村通达305公里公路建设。至此，全县道路网络全部成型。“十二五”期间，全县道路得到全面提升，为旅游发展创造了良好的交通基础设施条件。同时根据国家交通规划，将省道S301、省道S205、县道XU03提升为国道G544、国道G247和省道S445。干线公路通，带动百业兴，快速发展的公路交通给全县经济社会发展注入了新鲜血液，交通发展迈上新台阶，实现了历史性突破。
道塞山河旧，路通天地新。黑河镇七里村位于九寨沟县西北部，地处交通要道，近年来，该村抢抓发展机遇，乡村面貌焕然一新，从昔日穷乡僻壤蝶变为今日美丽村落。车行七里村，如行画中，树木葱茏，群山掩映着一畦畦的樱桃林，让人心旷神怡。今年74岁的刘大爷12岁便搬至七里村，在这里生活了62年，见证了家乡实实在在的变化。
“原来我们这里全是小道，稍不注意树梢都会刮到头，这条沟里面的人要去县城需要走三天，从黑河到我们这歇一晚，从这走到燕子垭歇一晚，再到县城，来回要一个星期，做啥都不方便，现在路都修到了家门口，出门就可以搭车，到县城只需要20多分钟，方便多了。”
看今朝
——疏通“毛细血管”拓宽群众“致富路”
习近平总书记指出：“要进一步把农村公路建好、管好、护好、运营好，逐步消除制约农村发展的交通瓶颈，为广大农民脱贫致富奔小康提供更好的保障。”
如何破解交通瓶颈，助推县域经济高质量发展？九寨沟县用七十年的时间给了我们答案。
七十年来，历届九寨沟县委县政府抢抓涉藏地区跨越发展、脱贫攻坚、灾后恢复重建、乡村振兴等政策叠加历史机遇，按照“强基础、保民生、保稳定、促发展”要求，紧紧围绕“全域畅通”工作目标，把交通建设摆在头等位置，全力推进农村交通建设，农村公路成为九寨脱贫攻坚、乡村振兴的“黄金路”。2021年11月12日，九寨沟县获评第五批“四好农村路”省级示范县。
位于九寨沟县双河镇罗依片区山上的产业路成功修建，吸引返乡创业企业家回乡建设了罗依农业生态产业园区，带动当地村民增收致富，这条路，是疏通“毛细血管”拓宽群众“致富路”的最好见证。双河镇党委书记金波介绍，今年全镇群众在园区务工的劳务工资达500余万元。
一直以来，因土地肥沃、地下水充沛，双河镇罗依片区素有九寨“小粮仓”的美称。然而，由于耕地距离村庄远，坡陡路远，成熟季一旦遇到绵绵秋雨，会导致庄稼采收困难。“过去的路不好，再下点雨，收个庄稼，单边跑一趟就要两小时。” 双河镇顺河村村民宛付成对此深有感触。
为方便村民发展生产，九寨沟县在此投资修建了直通耕地的土坯路。2017年，在交通运输部和浙江省嘉兴市的支持帮助下，九寨沟县政府再次投资1200万元，把原有的土坯路扩建升级成为7.5米宽的柏油路。
“路通了，产业园发展起来了，流转了15亩土地，每年有7500元收入，我和爱人在农业生态产业园区务工，一年也能挣到七八万元劳务工资。”村民尤四全享受了通村道路带来的“红利”。
这条路的变迁，生动地体现了“要想富，先修路”的真正含义。
“四好农村路”建设是一个系统工程。“建好”是基础，“管好”是手段，“护好”是保障，“运营好”是目的，只有统筹协调发展，才能实现系统集成。从实施乡村振兴战略来看，农业强不强、农村美不美、农民富不富，“四好农村路”是基础和关键，也是实现农业农村现代化的坚强保障。
2023年，九寨沟县拟投资1596万元对2个二级客运站进行功能拓展，正在进行项目前期工作。已完成改造提升5个五级客运站，全县共有招呼站台（牌）112个,开通城乡公交线路12条，实现乡镇、建制村100%通客车，持续推动“四好公路”运营“市场化”。
数据显示， “十三五”期间，九寨沟县同比增加建设里程约170公里，投资增加约173亿元，增加投资38.4倍，交通建设项目规模、数量、投资均创历史新高，推动全县交通基础设施至少提升10—20年，实现了“等级突破、投资突破、配套突破”。
从土路到油路，从普通公路到高速公路，一座座桥梁让天堑变通途，一条条高标准的柏油路、水泥路、高速公路蜿蜒盘旋在高山峡谷之间、通向四面八方、通向千家万户，连接着历史与未来，承载着梦想与希望。
如今，沐浴新时代的春风，潜力、通畅、枢纽、活力、超前……已经成为九寨沟县交通事业迸发出的闪光词汇。
展未来
——“外联内畅互通”立体式交通运输体系建成
经济发展，交通是命脉。对于一座城市的发展来说，构建长远的交通发展体系尤为关键。
九寨沟县以坚持习近平生态文明思想为指引，把生态思想贯穿始终，构建绿色生态交通体系。交通基础设施规划了“四横四纵三环”总体思路，即S445（永和至大录段）、九寨沟县旅游轨道交通项目、G544（双河至弓杠岭段）、九寨沟—马尔康高速公路“四横线”，迭九路、漳大路、G247（青龙桥至黄土梁段）、G8513甘肃平凉至四川绵阳高速公路（九寨沟段）“四纵线”，漳扎—神仙池—黑河桥—漳扎、县城—保华—罗依—县城和漳扎镇内循环三条环线交通骨架。目前，川九路、漳大路、保罗路已经建设完工并投入使用。
道路本身就是风景。“北有川九路，南有理亚路”，公路作为景点的一部分，大九寨旅游环线内的川九路就是示范和标杆。
交通运输是经济社会发展的“先行官”，在推进交通新业态新模式的发展过程中，旅游起着重要的作用。随着大众旅游时代的到来以及全域旅游的快速推进，交通运输作为旅游业的基础支撑，其对旅游业发展的促进和带动作用愈加凸显。
“我是自驾过来旅游的，沿途有临时停车区、观景台和休息区，累了可以停下来休息会再走。”今年暑假带着全家人来九寨沟县旅游的成都游客高先生，在感受了G544双九路提档升级带来的优质体验感后说道。
“九寨隧道和漳扎隧道的打通，解决了旅游旺季交通拥堵问题。”九寨沟县交通运输局局长侯经伟认为，交通工作很大，从区域谋划到“动脉”延伸，从经济布局到民生大事，无不关系着交通；交通工作也很小，小到一条路、一座桥，却事事关系着群众的生活。结合建设世界生态旅游目的地，九寨沟县交通网络体系“见缝插绿”，切实增强游客体验感，更好助推县域经济高质量发展，让更多的九寨人民增收致富。
侯经伟介绍，从九寨沟景区到神仙池风景区的60多公里盘山公路，要翻过一座海拔4000米的雪山垭口，经过一段连续28个弯道的盘山公路。空中俯瞰，这条公路在山林间蜿蜒盘旋，共有28个回头弯，因此得名“神仙池28道拐”。植被与公路交缠交织，美丽的原生态景色让该路段成为网红打卡地，引来不少游客慕名前往。
目前全县道路总里程799.649公里，其中国道（G247、G544）158.329公里，省道S445（原县道XU03九若路）105.152公里，农村公路536.168公里；有桥梁149座。全县共有道路客运经营企业6家863辆客运车，出租车辆248辆；开通城乡公交线路12条，运营公交车24辆，覆盖了全县12个乡（镇）、100个行政村，基本做到了客运全覆盖。
为突破九寨沟交通运输体系单一的局面，正在积极申报川主寺—九寨沟县城旅游轨道交通，与此同时，争取江油至九寨沟铁路纳入国家铁路网，将构建九黄机场、成西铁路与九寨沟景区快速便捷通道，形成到成都、西安、重庆等一线城市4小时经济圈。
未来，随着成西铁路、九绵高速公路、九武高速公路、川汶高速公路等重大交通项目陆续开工建设和投入使用，“外联内畅互通”的立体式交通运输体系将基本构建，长期以来制约全县发展的交通瓶颈被全面打破，为百姓出行、旅游富民、经济发展提供良好的交通基础设施环境，促进全县经济持续、健康、稳步发展。
新时代展示新作为，新使命开启新征程。九寨沟县将坚定以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，聚力同心、乘势而上，筑梦大交通，拉开大框架，在美丽的山川景色之间，让交通更便利，让旅游更畅享，让出行更安全。
